(1)現(xiàn)低點(diǎn)不破原低點(diǎn);
(2) RSI<20,成交量連續(xù)幾天萎縮時(shí);
(3) RSI在20附近,呈現(xiàn)頭肩底或W底時(shí);
(4) 6日RSI向上穿破14日RSI時(shí)(當(dāng)RSI<30尤為可靠);
(5) SAR由下向上突破RSI連續(xù)兩個(gè)峰頂?shù)那芯€的延線時(shí)。
2.賣出時(shí)機(jī)
(1)現(xiàn)高點(diǎn)不破原高點(diǎn);
(2) RSI>80,股價(jià)跌破10日MA線時(shí);
(3) RSI在80附近,呈現(xiàn)頭肩頂或M頭時(shí);
(4) 6日RSI向下跌破14日RSI時(shí)(當(dāng)RSI>80尤為可靠);
(5) SAR由上向下突破RSI連續(xù)兩個(gè)底部的切線的延長線時(shí)。
在此,我們希望投資者記住一句話:當(dāng)RSI指標(biāo)超過+80時(shí),無論當(dāng)時(shí)行情有多么好,一定要清倉出局,因?yàn)閭€(gè)股短線很可能回調(diào),這種情況適應(yīng)于90%以上的個(gè)股。但有時(shí)個(gè)別強(qiáng)勢個(gè)股,指標(biāo)出現(xiàn)鈍化,也許能超過90,甚至達(dá)到100,需要指出的是,這種情況很少。例如:圖000008神州高鐵,該股1999年10月27日,RSI指標(biāo)達(dá)到+80,按照上面提到的來說,就應(yīng)該暫時(shí)出局。但由于該股屬強(qiáng)勢股,雖然RSI指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到+80,該股一直到1999年11月12日才開始回調(diào)。其股價(jià)從26.47元(當(dāng)日收盤價(jià))拉升至35.52元(當(dāng)日收盤價(jià))。直到該股漲至100多元,中間又有兩次回調(diào),第一次是1999年11月30日,從當(dāng)時(shí)的股價(jià)38.90元(當(dāng)日收盤價(jià))拉升至12月13日的43.48元(當(dāng)日收盤價(jià)),之后RSI指標(biāo)從+90回調(diào)到12月21日的+50以下。第二次是2000年1月4日,當(dāng)該股的RSI指標(biāo)再次超過+80時(shí),4日即短暫回調(diào),7日站在+80以上,一直持續(xù)到2000年2月18日,股價(jià)從48.95元(當(dāng)日收盤價(jià))一口氣狂拉至116.12元(當(dāng)日收盤價(jià)),其間RSI指標(biāo)就一直站在+80以上。
再如:圖2上證指數(shù)2007年的3月26日,RSI指標(biāo)達(dá)到80.29,到4月12日這一指標(biāo)達(dá)到了97.29,第一高價(jià)股圖3中國船舶 (600150)在2007年的1月19日,RSI指標(biāo)就達(dá)到了80.12,股價(jià)為34.29元,然后股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)到2月8日77.56元,RSI指標(biāo)沒有回調(diào),也沖到99.23。
此外,當(dāng)RSI指標(biāo)低于+20時(shí),無論當(dāng)時(shí)市場氣氛如何讓投資者悲觀失望,也可以大膽吸納,等待股價(jià)的反彈或上升。
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